在近日的北京车展上，五菱星光共创版上市，新车提供纯电、插混两种能源情势，其中，纯电提供410圭臬型和510进阶型两款建设，售价分辩为9.98万元和10.98万元；插混共提供70圭臬型、150圭臬型、150进阶型、150领航型4款建设版块，售价分辩为7.98万元、8.98万元、9.98万元、10.28万元。

上述新车插混版块和细分商场的热销车型比亚迪秦PLUS DM-i比拟，起售价一致，但前者纯电续航比后者高15km，其最高价也比秦PLUS DM-i低2.3万元；在纯电车型方面，五菱星光共创版也比秦PLUS EV起售价低廉1万元。

本年来，车市价钱战愈演愈烈，紧盯着竞对动态来订价还是成为了汽车行业常规。

“我在从柳州坐飞机来北京之前，打电话跟商场部说，先不惊愕作念PPT，等我往时说一下新的价钱”。日前，上汽通用五菱产物营销中心总司理赵奕凡在接纳第一财经等媒体采访时默示，上述新车的价钱事实上是在车展前一世界午才折服，“这家车企订价钱，两分钟就转换一次”。

而车市“卷”价钱的骨子其实是在“卷”成本。人所共知，比亚迪在成本放弃方面还是成为业内标杆企业，垂直整合智商有目共睹。五菱如安在新能源汽车成本放弃上与比亚迪一较上下？

对此，上汽通用五菱智能平台首席时候官邵杰向媒体默示，“成本是不灭的话题，五菱的订价收成于对成本的放弃，而这需要回到研发的骨子，成本最终如故计议出来的。”最初在供应链层面上，五菱以前更多是径直采购，关联词刻下在这个模式基础上进行计谋配合，不再冒失购买，而是在前端作念好界说和研发考据，让统统这个词供应链一齐有针对性地提供产物，从而缩小成本。另外，五菱还收成于柳州完善的新能源汽车供应链体系。

除此以外，零部件集成也对五菱成本放弃产生了正面后果，以前汽车是由各个单一的零部件构成，刻下是整车全系统，这么能把汽车上一些不消要的、不产生价值的部件，在计议阶段就得以管控。架构平台化造车的理念，不错让每一个零部件杀青最优化计议，这对一家车企而言也很难题，邵杰补充谈。

此前，乘联会通告长崔东树发文称，本年一季度，乘用车降价限度已超旧年全年的六成，十分于2022年的降价总限度，降价的主力为纯电动和插混等新能源车型。从降价节律看，2月有27款车型降价，3月有37款车型降价，相对历史来看亦然惊东谈主水平。

在赵奕凡看来，新能源汽车通逾期候去降本的空间庞杂，因此价钱也还有很大的下降空间。在此配景下，车企惟有收敛通过加大时候研发、擢升统统这个词系统性能、杀青降本，能力支吾粗犷的价钱战。

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