判断一台新能源混动汽车优秀与否的圭臬是什么？

是越长越好的满油满电续航，照旧远低于同级车型的馈电能耗进展？是越强越好的能源性能，照旧平顺丝滑的换挡体验？

是在“电比油低”的情况下，比燃油车更节能、更省油的用车费本？照旧在充电基础关节持续完善的布景下，更浅薄的补能效果？

抵消耗者而言，购买新能源混动车的动机各有不同。但一台优秀的新能源混动汽车，需要餍足的是破损用户用车的全场景出行历程中的各式狂躁。

现在跟着新能源基础关节逐步完善，能源电板资本趋于相识，大容量电板的擢升率越来越高，新能源混动汽车也凭借浅薄的补能和经济节能双重上风的兼顾，基本措置了消耗者对于资本、续航、补能等多方面的初步用车狂躁。

但新的担忧和疑问也在持续暴露，举例：往尺寸较小的车上加大油箱、大电板，以此领有长续航到底有莫得必要？官方实测的长续航收成保不保真？在极限的复杂工况场景下，新能源混动车是否还链接保握经济节能的进展？

以官方测试的长续航这一方向来说，有声息合计，脱离测试条目和用户确凿驾驶场景谈续航收成，王人是“耍流氓”。毕竟，行驶时速、空调温度、路况环境、海拔高度及驾驶作风等要素，王人容易对最终的续航为止形成影响。

从这一缅想来看，隔断续航和能耗方面的无效内卷，将极限的要素纳入官测圭臬中的新能源混动汽车然未几，而经过了多场景、多温域、全维度等多个极限测试场景的星途瑶光C-DM，便是其中之一。

别东谈主测上限，瑶光C-DM测“底限”

与现在市面上大部分车企一味追求续航的“长”有所不同，星途瑶光C-DM之是以专有，枢纽就在于其更追求续航的“真”。

在上市之前，为了更确凿地规复星途瑶光C-DM在不同驾驶场景中的续航进展，星途瑶光C-DM就经过了多轮不同的复杂测试。

旧年12月份运行，瑶光C-DM就在宇宙各地召集了用户、媒体等多个东谈主群，通过万东谈主众测的体式，围绕城市谈路、城郊震憾路段、高速路段等不同场景，进行了对于性能、能耗、确凿续航等多方面的测评。

由于用户的驾驶作风不同，驾驶场景不同，这次万东谈主众测的客不雅性、公平性、测试收成的可靠性，也远远超出了市面上大部分新能源混动汽车。

直爽来说，测试限制想要达到“万东谈主级”并不纵容，这不仅需要企业过问更大的资本，同期也对瑶光C-DM的性能相识性、能耗和续航的确凿性进展，提议了不小的挑战。

濒临这一挑战，星途瑶光C-DM不仅莫得留步，还加大了挑战的难度。本年1月，星途链接围绕“众测”这一IP，先后启动了“一周四季”超自得众测之旅以及南北双线长续航的直播挑战，让挑战的难度和强度进一步升级。

其中，“一周四季超自得众测之旅”从最北的漠河，开到最南端的海南，众测全程高出达到6000km，温差特出70℃，穿越的地区不乏雪原、沟壑、越野等多种复杂的路况。而南北双线长续航挑战，更是在全程开启空调、高负荷满载，高速路段保握100km/h以上时速的极限测试条目下进行长测。

其中，北线还履历了零下30摄氏度的低温环境。最终的测试收成，星途瑶光C-DM北线续航达到了1200.1km。南线在满油满电的情况下，19.5个小时极限长测的收成最终达到了1418.2km。在海拔5300米的青藏高原，瑶光C-DM的续航达成率也高达91.4%，高原实测续航收成也达到了1227km。

字据官方数据炫耀，星途瑶光C-DM的纯电续航为160km，满油满电详细续航里程为1343km。也便是说，在北线从-32°C-12°C的极寒长续航挑战中，瑶光C-DM的续航达成率高达快要90%，而在南线的续航中，瑶光C-DM更是作念到了“反向虚标”。

从这一系列收成事实上不丢丑出，如若说现在大部分主打长续航的新能源混动汽车官方测试，以最盼愿的测试条目开启的长测，为的是测出一箱油的上限，那么星途瑶光C-DM以极限“众测”的体式长测，则为了测出用户在确凿用车场景中一箱油续航和能耗确凿性的底限，还有中枢能源总成相识性的“极限”。

在咱们看来，比拟于充满盼愿方针的上限，底限和极限频频更具有“可完竣性”。

全场所驱逐用户体验和用车狂躁

看成星途汽车在新能源阛阓传承“超2倍价值、40万级”豪华平权品性的枢纽车型，星途瑶光C-DM破损的狂躁，其实远不啻于能耗和续航。为了保证恒久自得的全场景0狂躁出行体验，瑶光C-DM还在上市之前边向全网“拉练”，开启了多个极限测试，。

其中，6.6kW大功率外放电挑战测试，就让它作念到了“行业初次6.7kW大功率外放电挑战19.43度电”，措置了用户在户外露营历程中的用电狂躁。

围绕电板安全，瑶光C-DM还进行了以30km/h、 40km/h、50km/h的速率，分离撞击与电板存在30mm、40mm、50mm侵入（重迭）的底盘“刮底”测试。在连续三次撞击且静置30分钟后，瑶光C-DM依然能够作念到不冒烟、不漏液、不浸水的进展，则措置了用户在日常驾驶历程中时常遭遇“刮底盘”、“磕马路牙子”等确凿场景中的电板安全狂躁。

为了措置磕碰以及碰撞后电板损害的潜在性风险，星途汽车更是将刮底测试确当事车辆静置了半个月后，交由巨擘机进行了构全网6小时直播拆解。最终拆解后发现，刮底车辆的电芯无损害，电板超充功能平方，电板大功率放电功能平方，车辆可平方驾驶。

不难发现，为了着实兴致兴致上为用户提供“续航0狂躁、高速0狂躁、低温0狂躁、用电0狂躁”的全场景自得出行零狂躁的体验，瑶光C-DM从来王人不是关起门来作念实验和作念测试，而是创举性地将测试的圭臬公开化、透明化，面向了全网用户以及粉丝。

在通盘这个词行业中，天然这么的测试极为稀有，但从用户在全生命周期历程中的用车体验角度来看，这么的测试不仅更具确凿性，也更能让用户直不雅的感受到零狂躁出行的价值所在，并进一步鼓吹新能源混动汽车阛阓的消耗缓和。

全场景零狂躁的背后，技能居功至伟

归根结底，瑶光C-DM所履历的多项极限测试，离不开瑶光C-DM过硬的中枢技能实力。反过来，瑶光C-DM每一次的极限挑战，实则也恰是对M3X超混平台全域混动专用技能 “含金量”的最好评释。

不同于往日第一代油改电、第二代以油为主、第三代以电为主，瑶光C-DM禁受的M3X超混平台“第四代全域专混”系统从发动机到变速箱，再到双电机结构，能源电板王人是混动“专用”。

全域专混，这么作念的克己就在于，在全速域、全场域、全温域、全时域的全场景出行历程中，瑶光C-DM禁受的混动专用发动机、行业创举的双电机（P2+P2.5）3挡DHT混动专用变速箱、宁德时期M3P磷酸锰铁锂混动专用电板等一系列专混技能，王人能在不同工况下完竣“最好匹配”，进而输出其“最优的效果”。

举个例子，在城市通勤场景中，天然大部分用户基本王人会优先使用纯电，但在早晚岑岭堵车、红绿灯起步加快、以及城市通勤电量不实时，用户在不同场景下对于经济性和能源性能的侧重也各有不同。而为了完竣最优措置有讨论，瑶光C-DM搭载的三档DHT混动专用变速箱也针对不同的场景进行了细分化的设定和处理，不错完竣“9模11速”。

比如，在早晚岑岭堵车行驶速率安逸时，三档DHT就会率先合作单电机花式输出，不浮滥每一度电。在城市通勤历程中电量不实时，三档DHT还不错完竣串联增程的花式，通过发动机为电机发电。在起步加快时，三档DHT更是不错合作双电机同步输出，一忽儿爆发出宏大的能源。

这少许是现在部分多档DHT所无法完竣的。要知谈，天然跟着各家混动技能的升级，如今不少车企王人推出了混动专用发动机，多档DHT变速箱也越来越受迎接，但技能却有所区别。

以领克08为例，尽管领克08相似也禁受了三档变速箱结构，然则领克08禁受的P1+P2双电机结构，其中一部电机无法参与驱动，这就导致在部分场景下的能源性能并不如瑶光C-DM。另外，瑶光C-DM的发动机在16km/h的亏电气象下就能介入，何况瑶光C-DM搭载的混动专用发动机热效果也高达44.5%，率先于现在绝大部分的混动专用发动机。

这么一来，在混动专用发动机+双电机+3挡DHT的合作下，瑶光C-DM不仅在低速时就能领有充沛的能源，而且在不同场景下，瑶光C-DM还能同期兼顾经济节能和能源性能。这便是为什么瑶光C-DM在每一次极限测试中，王人能完竣长续航以及强能源的枢纽。

如今，国内新能源混动阛阓的需求还在握续增长，经济节能和浅薄补能依然不再是意料一台新能源混动汽车优秀与否的独一圭臬。在此基础上，奈何兼顾能源性能，完竣最好的体验，依然越来越成为消耗者的购车新念念考。

由此不错征服的是，坚握全场景零狂躁自得出行的瑶光C-DM，也将“混”出一番新容貌。

红点不雅察：

由于地域互异，用户驾驶环境和驾驶作风有所不同，新能源车企纵容内卷长续航的“数值”，事实上并莫得太大的现实性兴致兴致。站在用户的视角来看，与其卷续航和性能的上限，不如以最高的圭臬，在极限场景下去卷技能和体验的“底限”，并将其作念到同级别车型的“上限”。

对于用户而言欧洲杯app，大致这么的底限智商，无法在第一期间内给用户带来直不雅的冲击力，但在耐久的用车历程中，这么的智商才是为用户创造驾驶，提供着实无狂躁出行的枢纽驱能源。

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