（原标题：2025年，新造车企业还会倒下几个？｜请恢复，2025）

哪吒、极石、创维、合创、极星这几家造车新势力，如若在2025年里莫得资金注入且无法打造品牌的特有上风，市集留给它们的时刻恐将未几。

回归过往，从政策驱动到价钱、时间驱动，汽车行业增长动能赓续切换，市集竞争日益尖锐化。在行业增长点的切换流程中，威马、拜腾、前程、爱驰、天空、高合、恒驰等繁多新造车企业也曾倒下。

跟着市集渐渐训诫，新造车企业濒临的挑战也越发严峻，新一轮的“大洗牌”也曾拉开帷幕。究竟哪些企业能在这场风暴中站稳脚跟，哪些又将缺憾退场，是行业表里眷注的重心。

推敲这个问题，领先要从决定企业荣幸的几个成分来看。领先是资金链，这是企业的存一火命根子。12月中旬傍边，激勉全网山地风云的极越汽车“原地拔除”，导火索等于资金短缺。

其次是时间篡改，这是企业的中枢竞争力。大运集团的远航汽车近期被肯求停业重组，其停业最主要的问题在于造车策略上的“拿来见地”，天然与博世、华为、阿里斑马等天下一流企业逢迎，但终究莫得我方的篡改时间，这也意味着在居品同质化和价钱战下，远航汽车既无法酿制品牌相反化，也难以骄傲快速变化的市集需求。

第三是市集定位，新造车企业必须找准赛谈。理思汽车自创立以来，凭借精确的市集定位，聚焦家庭用户，打造出多款爆款车型，成为造车新企业中的盈利典范。蔚来汽车对准高端豪华电动汽车市集，以提供极致的用户就业以及特有的换电样式，得胜蛊卦了高净值蹧跶者的爱重。

第四是供应链处理，这是企业扼制疏远的“走漏后方”。小鹏汽车是业内供应链处理唠叨的企业典型，此前小鹏有多款车型托福因供应不及而延伸托福。近期有业内东谈主士向经济不雅察网暗意，握有小鹏4.99%股权的全球，现在正深度参与小鹏的宽泛采购，二者但愿通过结合以深广的体量扶植议价和提货智商。

结合上述几点来看，还留在牌桌上的哪吒、极石、创维等车企岌岌可危。

哪吒汽车以高性价比居品切入市集，主打年青蹧跶群体，哪吒AYA、哪吒U-II等车型凭借亲民价钱和实用建树，得到了不少用户爱重，2022年景为造车新势力“销冠”。但其后哪吒汽车出现要紧的策略失误，两次冲击高端市集未果，接连冲刺IPO无果。

2024下半年，哪吒汽车堕入窘境，降薪、裁人、拖欠供应商款项等讯息缠身，结合独创东谈主、CEO张勇下野。哪吒汽车的鼓动、360公司CEO周鸿祎也莫得再次施以赞助，更莫得为哪吒汽车站台。当繁多车企纷纷公布12月销量时，哪吒却特别低调，数据清晰，其11月销量仅1500辆。

极石汽车由石头科技独创东谈主昌敬和原威马汽车CTO闫枫结合创办，首款车型极石01于2023年8月上市。极石品牌知名度很低，在国内市集上零落存在感，现在瞎想报复中东市集。极石的资金链堪忧，其母公司石头科技三季报净利大降逾43%，市值仅剩巅峰时的一半。此外，极石既莫得我方的工场，也莫得蛊卦蹧跶者的中枢时间，反而是“车载马桶”“车载淋雨”等功能引起蹧跶者质疑。

除了哪吒与极石汽车，还有创维汽车、合创汽车、极星汽车等新造车企业还在远程对抗。合创汽车旗下一谈车型在2024年齐莫得更新迭代，日前，合创被广州市南沙区东谈主民法院强制实行686.19万元。极星汽车2024年7月份传出了降薪、裁人的讯息，11月销量唯一110辆。

不错预思的是，那些资金短缺且莫得中枢竞争力的造车新势力，在淘汰赛中将渐入尾声。2024年临了一天，小鹏汽车CEO何小鹏在里面信中暗意，2025年市集竞争会加重，揣度价钱战从1月运行。

插足2025年第一天，理思、蔚来、小鹏、零跑等均推出了购车优惠权柄。新一轮的价钱战也曾打响，在遥远尖锐化的竞争中，强人恒强的马太效应相当剧烈，弱者一朝掉队，很难追逐。

中国汽车学会名誉理事长付于武此前向经济不雅察网暗意，“新势力车企主动地跟传统车企、大汽车集团逢迎，发达各自上风，就怕不是一个好的前程。”

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