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　　来源：圭表生意

　　文 | 张佳儒

　　2006 年，电视剧《士兵突击》爆火，“许三多”王宝强也因此走红。一年后，张兴海请来王宝强代言东风小康，那句 “开东风，奔小康” 的告白语速即传遍大江南北，助力东风小康成为中国袖珍汽车行业的三巨头之一。

　　到了2024年，张兴海依旧在汽车界限拼搏，何况比东风小康畅销时愈加上涨清脆。这一年，凭借问界汽车的出色发达，张兴海教导的赛力斯不仅得手扭亏为盈，市值更是冲突了2000 亿元。

　　从东风小康到赛力斯，张兴海的创业之路充满了别传颜色，却也并非一帆风顺。1986 年，他怀揣着仅有的8000元开启创业征途，进攻汽车行业后，一直在外界“鄙夷”和“看不懂”的说念路上成长。

　　但张兴海又是运道的，在创业的要津期间，他两次际遇“贵东说念主”，并借助贵东说念主的东风已毕了逆袭。

　　“抱大腿”的张兴海，是个“扫地僧”

　　在中国的汽车制造疆土中，重庆是极为迫切的汽车工业重镇。1958年，新中国第一辆吉普车在长安汽车出身；1984 年，长安汽车启动“军转民”，进攻袖珍汽车界限。

　　造车需要巨大的汽车产业链撑持，其时，汽车弹簧这一零部件被海外把持，一根入口弹簧价钱擢升1好意思元。但很快，长安汽车的弹簧就已毕了国产化，价钱仅1元东说念主民币。而处罚长安汽车国产弹簧供应问题的，恰是张兴海。

　　1986年，张兴海与伯仲们凑出8000元，在重庆巴县凤凰镇创办了凤凰弹簧厂，主要进众人用电器、汽车零部件的弹簧加工。其时，周围东说念主齐不看好他的生意，劝他烧毁。但张兴海莫得动摇。

　　到了2001年，张兴海仍是成为重庆赫赫着名的 “弹簧大王”，蕴蓄了不少袖珍车的资源。同庚，大客户长安汽车第100 万辆汽车下线，成为国内自主品牌中第一个产销冲突百万大关的车企。

　　看到袖珍汽车的巨大市集后劲，张兴海开启了第二次创业，决心从零部件供应商转型为汽车整车制造商。其时，东风汽车正在国内寻求搭伙对象，缺少整车造车训戒但领有袖珍车费源的张兴海，抱上了东风汽车的大腿。

　　2003 年，由凤凰电器弹簧厂改名而来的渝安集团（赛力斯前身）与东风汽车搭伙诞生东风小康。赶上汽车下乡的上涨，东风小康发展迅猛，2005 年第一辆车上市，2006 年销量达 1 万辆，2007 年更是冲突5万辆。到2012年阁下，东风小康与五菱、长安并排袖珍车世界前三。

　　两次创业，张兴海齐是赤手起家，已毕了“从0到1”的冲突。2016 年，他启动第三次创业，从燃油车界限转向新动力汽车界限。

　　尽管通过东风小康蕴蓄了整车制造训戒，但在新动力汽车界限，张兴海依旧面对着“从0到1”的挑战。他曾暗意：“作念电动汽车和蓝本作念传统汽车通盘不同，之前咱们作念的是3万元阁下的袖珍车，刻下要作念30万元的电动汽车。”

　　聘用新动力车这一创业标的，张兴海说要从高期间、新品牌启动，因为“穷怕了”。“穷”不是指钞票上的“穷”，而是指在期间和品牌层面上的“穷”，“一样一辆车，咱们的售价是10万元，要是换个车标，可能径直就卖到20万元了”。

　　张兴海判断，中国品牌、只消通过新动力汽车，才有可能、追逐或以致卓越世界其他国际品牌的汽车。

　　早在 2019 年，赛力斯就发布了全新电动车品牌 “SERES （赛力斯）”，首款产物价钱在 27.8 万到 45.8万之间，主销车型价位在30万元阁下。但从公开信息来看，赛力斯品牌的电动车销量起头并不睬念念。

　　直到2021年，赛力斯与华为相助推出问界汽车，场面才得以绽放。凭证问界汽车官方2024年的数据，问界新M7荣获新势力车型年度销冠，问界M9成为50万以上车型销量冠军，上市11个月累计大定冲突19万辆。

　　从东风小康到问界汽车，张兴海先后抱上东风汽车和华为两大贵东说念主的大腿，已毕了二借东风。外界有东说念主评价，说张兴海是“躺赢”。但成年东说念主的世界里，天上从来不会掉馅饼。

　　骨子上，张兴海是个“扫地僧”一般的东说念主物，有着历害的瞻念察力和求实的有盘算才调，大约精确把捏时机，已毕利益最大化，赛力斯与华为相助的问界汽车即是最佳的例证。

　　逆袭的赛力斯，从“看不懂”到“追不上”

　　2024年6月，华为常务董事余承东闪现，由于资源有限，华为拒却了许多车企相助智选车的苦求。而在几年前，余承东主动寻求车企相助时，却屡次碰壁。

　　余承东回忆说念：“其时智选车和谁相助，一些企业还没看懂这种方式，而且阿谁期间华为也莫得作念整车的训戒，但张总（张兴海）轻薄聘用和华为作念深度相助，任重道远、不扯任何事情。”

　　赛力斯与华为相助的问界，是华为鸿蒙智选车方式下的首个品牌，这并非未必。总结张兴海与东风汽车相助主风小康的履历，就不错发现他秉持的是开放造车、相助共赢的理念，与华为相助的底层逻辑和与东风汽车的相助是一致的。

　　在东风小康期间，东风汽车在整车管束方面的上风与张兴海的微车有关资源上风互补。与华为相助时，张兴海领有造车训戒，华为则在终局对用户的赈济上具有独到上风，两边相助线路了长板效应。

　　其时，部分车企惦记华为主导的智能驾驶期间会使本身沦为代工场，失去灵魂。但张兴海莫得被外界的声息阁下，他不在乎相助中的讲话权问题，而是作念出了最求实的决定：把捏时机，谁专科就听谁的。

　　很少有东说念主知说念，当初东风汽车的意向相助对象中，张兴海来得并不是最早的，领路却最顽强，摒除诸多骚扰把捏住了相助的时机。在与东风汽车相助后，张兴海依然遭受质疑，“他一个作念零部件的东说念主能造车吗？”

　　赛力斯与华为相助的问界汽车，一样质疑声抑制。然则，问界在外界“鄙夷”和“看不懂”的说念路上逆袭了。

　　张兴海曾公开暗意，“在咱们第一台问界M5出来事后，有东说念主有点看不懂，到M7出来的期间，照旧有东说念主看不懂，不知说念赛力斯和华为的这种相助方式能走多远。M9出来后，咱们仍是造出来三辆车了，成果更多东说念主看不懂了。”

　　如今，赛力斯成了迢遥车企“追不上”的存在。2024年，赛力斯新动力汽车销量为42.69万辆，同比增长182.84%，这是旧年露馅数据的造车新势力中最大的增幅。

　　凭借问界汽车的出色发达，赛力斯展望2024 年已毕营收1442亿元到1467 亿元，同比增长 302.32%到309.30%；展望归母净利润55亿元至60 亿元。而在此之前的2020年至 2023 年，赛力斯累计亏本近百亿元。

　　2024年，在问界汽车销量猛增、公司股价大涨之际，张兴海趁势将问界汽车产业链掌捏在我方手中，先是斥资25亿元拿下问界系列商标和专利，随后又公告讦行股票，购买出产问界M9车型的两江超等工场。

　　往常一年，赛力斯公告的最大手笔的投资，所以115 亿元入股华为汽车产业智能化平台——引望公司，将与华为的相助从业务相助升级为“业务+股权”的全面相助。张兴海还喊出了将来三年已毕年产百万辆汽车的大主意。

　　概括来看，张兴海三次创业的收获，不仅源于他对行业大势的精确判断，更迫切的是他开放求实的心态，借相助方的东风，一朝相助就心无旁骛。如今，华为仍是成为车企争相相助的对象，赛力斯凭借张兴海对相助时机的精确把捏，尝到了最大的甜头，将来，张兴海能否教导赛力斯已毕百万主意，值得心情。

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